Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Классификация

Про экологичность электромобилей

Полезным идиотам нравится думать, что их новый электромобиль спасает планету.

А на самом деле?

Polestar, шведская компания по производству электромобилей, признала, что вам придется проехать на одном из ее автомобилей 48 500 миль, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем у обычного Volvo XC40Кредит: © Polestar

В докладе, опубликованном на этой неделе в газете The Times, говорится, что ничто не может быть дальше от истины.

На каждую тонну химических веществ, добываемых для производства батарей, приходится 75 МИЛЛИОНОВ тонн кислотных сточных вод.

А при производстве электромобиля выделяется на 60% больше парниковых газов, чем при производстве автомобиля, работающего на бензине.


Polestar, шведская компания по производству электромобилей, призналась, что вам придется проехать на одном из ее автомобилей 48 500 миль, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем у обычного Volvo XC40.

И, конечно же, после 48 500 миль почти наверняка потребуется замена аккумуляторной батареи. Так что на самом деле "выгода" электромобиля никогда не догонит выгоду от ДВС.

Взято здесь

Благополучие убивает юмор

Три главные угрозы человечеству по версии моей мамы - фашизм, тараканы и вождение автомобиля.

С пеленок нас учили переходить дорогу правильно - посмотреть направо, налево, вниз, вверх. Потом снова налево и направо - потому что пока вы глядели вниз и вверх, ситуация могла критически поменяться. Креститься было не нужно - в этих вопросах можно было доверять только фактам, а не сваливать все на божью милость.

Если мы по детской бестолковости делали шаг в сторону проезжей части, когда на горизонте виднелась машина, мы слышали душераздирающий крик "Стоять!". Вместе с нами останавливалось еще человек пять пешеходов и один раз упал в обморок первоклассник.

Когда мама переходила оживленную дорогу, где не было светофора или пешеходного перехода (а в нашем микрорайоне ничего такого не было отродясь), папа пел ей песню "Красивая и смелая дорогу перешла". И потом уточнял: "Смелая - не потому что красивая, а потому что дорогу перешла".

Папа ездит за рулем лихо. Но если едет один. Или с детьми. Или если везет хрусталь. Или если ему доверят катать по Балашихе папу римского - тоже будет ездить лихо. Но только не когда мама в машине. Потому что если автомобиль разгоняется до космически большой скорости, около пятидесяти километров в час, мама начинает напоминать всем в машине о скорой смерти: "Ну ты себя не жалеешь, меня не жалеешь, ну хоть дочь на заднем сиденье пожалей!" "У меня запасная есть", обычно весело парирует папа, но скорость все же снижает.

Как-то летом на дачу отправили старенькую ниву. Над приличными городскими автомобилями эксперименты ставить было запрещено, а вот ниву было не жалко. Она была на ходу, но при разгоне начинала шуметь как взлетающий авианосец. Тетя Оля сразу увидела в этом шанс всей своей жизни и попросила папу учить ее водить машину.

Когда папа и тетя садились в аппарат, мама делала круглые глаза, собирала всех детей по участку и запирала их в доме. Складывалось ощущение, что в ниве были педали газа, тормоза и сцепления, а также незаметная дополнительная педаль, включающая огнемет. Иначе непонятно, как моя тетя могла достать кого-то на участке, катаясь на машине по деревенским полям.

С уроками вождения было сложно. Папа в своей инженерной манере пытался кратко объяснить тете устройство механической коробки передач. Надеялся, тетя или научится водить или купит подписку на "Науку и жизнь". Тетя лекцию слушала очень внимательно, но процесс запуска мотора решила коротко называть "Ры-ры-ры". Если машина долго стояла на дороге и не ехала, рано или поздно мы слышали громкие всхлипы: "Старик, я тут все жму, жму, а она рырыры все равно не делает!".

На каком-то из уроков машина все-таки въехала в соседский забор. Но несильно. Я не уверена, что именно этот инцидент положил конец обучению. Может просто решили, что не судьба.

Процесс вызывал у меня жгучее чувство зависти. Не знаю, как на это все согласилась мама, но мне тоже разрешили учиться водить ниву. Лет в тринадцать я медленно, но гордо колесила полевые дороги под чутким присмотром папы.

Collapse )

Автомобильная дискриминация

Поздравляю, форточка открылась: «Совет при президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека получил письмо мэра Москвы Сергея Собянина, в котором выражается поддержка предложения правозащитников по ограничению движения легковых автомобилей низких экологических классов», — говорится в сообщении на сайте СПЧ.
Причем в Совете говорят не просто о грузовом транспорте, а об всех автомобилях, включая легковые машины горожан и гостей столицы.
Не упоминаются никакие скидки для пенсионеров, инвалидов или ветеранов, обладающих, к примеру, довольно старыми автомобилями.
В СПЧ приводят статистику, согласно которой в 2016 году суммарная доля автомобилей в крупных городах с моторами «Евро-3» и ниже составляла 40%.
Всего же, по данным аналитического агентства «Автостат», практически 60% легкового автопарка России не проходит экологический барьер «Евро-3». Это означает, что владельцы таких машин не смогут ездить по Москве.

Collapse )

Парадокс Браеса

Парадокс Браеса — парадокс, приписываемый немецкому математику Дитриху Браесу, гласящий, что добавление дополнительных мощностей в сеть при условии, что двигающиеся по сети сущности сами выбирают свой маршрут, может снизить общую производительность. Происходит это по той причине, что равновесие Нэша для таких систем не обязательно оптимально.

Парадокс можно изложить на примере дорожной сети. Пусть у нас задана сеть дорог, для каждого её узла известно количество автомобилей, выезжающих оттуда, и пункты назначения этих автомобилей. Одна дорога может оказаться предпочтительнее другой не только благодаря качеству покрытия, но и благодаря меньшей плотности потока. Если каждый водитель будет выбирать маршрут, который выглядит наиболее благоприятным для него, полученное время нахождения в пути не обязательно будет минимальным. Более того, можно привести пример, когда перераспределение трафика в ответ на создание дополнительных дорог приведёт к тому, что время нахождения в пути только возрастёт.

Про зарядку электромобилей

Кто бы мог подумать, оказывается электроэнергия не добывается прямо из розеток.

Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт-час. С переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.


Ionity была создана BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, а позже к проекту присоединился и Hyundai. На сегодняшний день это одна из самых быстроразвивающихся сетей зарядных станций, которая насчитывает более двух сотен станций в 20 странах. К 2020 году их количество достигнет 400 штук.

С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт-часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.

AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт-часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт-часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4-литровым мотором.

Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).

В самой компании Ionity заявили, что новое ценообразование «более прозрачное» и «экономически жизнеспособное». Представители сети зарядных станций также напомнили, что для их клиентов доступен сервис подписки, которая обеспечивает особые условия.

Заправка электромобиля у нас в России пока в два раза дешевле по запасу хода, чем бензиновый автомобиль.

Взято здесь

Источник

Цена автомобилизации

Россияне тратят на содержание машины больше британцев

При наших скромных доходах

Содержание автомобиля ежемесячно обходится россиянину в сумму около 32,2 тыс. руб. (€468). Автомобилисты Великобритании и Греции тратят на эти цели около €460, Турции, Словакии и Польши – €440-455, а Румынии, Чехии и Венгрии – не больше €400. При этом доходы большинства соотечественников в разы меньше, чем у европейцев.

Портал Авто.ру приводит эти данные со ссылкой на голландскую компанию LesePlan, которая специализируется на международных услугах по лизингу автомобилей и управлению корпоративными автопарками. В стоимость содержания автомобиля вошли затраты на топливо, регулярное ТО и ремонт, страховки каско и ОСАГО, транспортный налог, затраты на парковку и уплату дорожных штрафов. При расчетах средневзвешенной стоимости владения автомобилем учитывались общие затраты на компактные и среднеразмерные автомобили массовой категории, премиального и люксового сегментов.

По стоимости владения автомобилем Россия сравнялась с Германией (€468) и почти догоняет Испанию (€475) и Францию (€500). Больше нас (€500-600) тратят жители Португалии, Австрии, Бельгии и Швеции. А самые высокие ежемесячные расходы (€600-700) у автовладельцев Нидерландов, Швейцарии, Финляндии, Дании, Италии и Норвегии.

Collapse )

Наглядный урок

В один прекрасный и довольно морозный день середины 80-х решил директор вкупе с инструктором райкома, главным инженером и начальником участка съездить в лес на лесозаготовки с небольшой такой проверкой.

Километров за пять до стана дорога была перекрыта трелевочником с зачекерованными хлыстами древесины. Пока трактор старательно пробивал снежную бровку уступая УАЗу дорогу, руководство вышло покурить. Попутно подозвали и тракториста, который все же смог согнать трелевочник с дороги.

На морозном воздухе инструктор принюхался и:
- Да он же пьян!
- Действительно пьян! - тоже принюхавшись, подтвердил директор - Ты, Николаенко, сегодня трактор сдай, а завтра первым лесовозом в поселок. Я тебя по 33-ей увольняю.

Тракторист сначала вроде что-то хотел мыкнуть, отчаянно показывая на трактор без стекол и дверей, но посмотрев на каменные лица руководства, отчаянно махнул рукой и направился к своему железному коню.

Дальше ситуация вышла из-под контроля, так как через минуту тракторист вернулся с неплохой такой монтировкой. Не обращая внимания на открытые рты начальников, он саданул монтировкой по лобовым стеклам УАЗа, потом по боковым. Почесал затылок и вынес и заднее стекло. Потом также молча залез в салон и шуранул монтировкой в крыльчатку печки. Осмотрев творенье рук своих и остался вполне доволен. Достав из-за пазухи едва початую бутылку водки сунул ее в руки так и стоявшему с открытым ртом директору.

Трактор рявкнул, окутался сизым дымом и минут через пять скрылся за поворотом.

До поселка было 45 км, мороз за тридцать, водку выпили километров через пять и по приезду уволили механика участка, предупредив главного механика, что следом пойдет и он, если в течении 2х дней все трактора на участках не будут оборудованы стеклами, дверями ну и конечно печками.

Про тракториста никто не вымолвил ни слова

Взято здесь

Проверки на дорогах

Памятка для жителей России приезжающих в Краснодарский Край и случайно попавших на наше гостеприимство : * Очень дельные советы по общению с приставами на дороге. (автора пока не нашла - из сети)
"Сегодня свой пост хочу посвятить встрече с судебными приставами. А началось все с остановки меня сотрудником ГИБДД. Вежливо представившись, он мельком глянув на документы, СПРОСИЛ у меня — не против ли я, если он передаст мои документы для проверки меня по базам судебных приставов. Здесь сотрудник ГИБДД проявил свой профессионализм, т.к. передавать документы без моего согласия третьему лицу, они не имеют ни малейшего права. Я был не против.
Пройдя с ним до газели приставов, он передал им документы и дальше началось представление.
Пристав, молодая девочка, внеся мои данные в базу, увидела у меня штраф в 1500 руб. (был за неправильную парковку) и ПОТРЕБОВАЛА, что бы я его погасил на месте или она будет вынуждена арестовать мой телефон или автомобиль для обеспечения требования. С улыбкой "чеширского кота", я произнес — вперед! Фраза ввела ее в ступор, но девочка решила до конца играть роль злого копа. И потребовала от меня, что бы я выложил свой телефон, т.к. она его арестовывает. я естественно отказался и тогда она выдала — что изымет его принудительно. тут уж сдержаться не смог и стал смеяться. Сотрудник Гибдд, стоял рядом и по его глазам всё понимал, но выполняя распоряжение руководства не вмешивался. Препираться с девушкой мне не хотелось, своих дел по горло, поэтому пришлось задать ей несколько вопросов, каждый из которого ставил ее в тупик.
Collapse )

Автомобили и прогресс

Несколько дней назад я уже излагал соображения о деградации экономики после 1970-х на примере автомобилей (Восход и закат НТР в зеркале 100-летних приключений автомобилей Ford.).
https://alex-rozoff.livejournal.com/76614.html
В частности, было показано, что НТР, повысив эффективность производства и подняв фактическую производительность труда, за 20 лет сделала людей вдвое богаче за 20 лет.
Торможение НТР после 1970-х и перенос центра прибыли из сферы производства реальных товаров в сферу финансов и сбыта (т.е. в сферу кредитования покупок и сферу продвижения товара от производителя к покупателю-потребителю) за 40 лет сделала людей вдвое беднее. Заметим: это обеднение произошло несмотря на неполную остановку НТР. Производительность труда не упала, она продолжает в расти, хотя низкими темпами, и к концу 2010-х логично было бы ожидать, что люди станут все-таки существенно богаче чем в 1970-х, а не вдвое беднее.
Если мы вспомним, что многие производства автомобилей стали роботизированными в 2000-х, то получится, что, по крайней мере при пересчете на цену автомобиля, следовало ожидать что люди станут богаче в несколько раз. Но почему же этого не произошло. Начинаем разбираться.

Collapse )